随着新赛季F1官方冬测在巴林赛道落下帷幕，多支车队此前筹备超过18个月的动力单元引擎升级全部落地实测，从公开的圈速数据和车队反馈来看，全行业的竞速性能较上赛季收官阶段出现了非常显著的集体提升，持续了三个赛季的动力端优势差被大幅抹平，新赛季的赛事悬念远超车迷此前的预期。
本次引擎升级的核心技术调整方向
作为传统动力端的头部厂商，梅赛德斯本次推出的升级版本引擎，重点优化了燃烧室的燃油喷射比例和热管理循环，把动力单元的热效率从上个赛季的50.2%提升到了51.3%，同时调整了MGU-K动能回收系统的输出区间，彻底解决了此前几个赛季出弯全油门阶段的动力迟滞问题。
法拉利的引擎升级路线则更偏向轻量化优化，全新设计的碳纤维包裹曲轴和3D打印的进气歧管，让整台动力单元的总重量比上赛季版本轻了7公斤，省出来的配重空间可以让车队在底盘侧增加更多尾翼和导流板结构，进一步提升赛车的下压力表现。
冬测实测的竞速性能变化数据
根据F1官方计时团队公布的冬测有效圈速数据，此前三个赛季红牛车队的动力单元平均每圈能拉开其他厂商车队0.3秒左右的优势，本次多支车队完成引擎升级之后，cctvt体育梅赛德斯的测试车在模拟正赛工况下的圈速和红牛的差距已经缩小到0.08秒，几乎可以视为同一竞速水准。
中游阵营里投入最多资源完成引擎升级的阿斯顿马丁，拿到了厂商提供的专属客户引擎优化版本，长距离竞速过程中的轮胎打滑率下降了12%，轮胎保护效率提升了15%，此前中游集团和头部车队接近一秒的平均圈速差，现在已经收窄到了0.4秒以内。
独立赛车动力测评平台Race Tech统计的公开数据显示，新赛季目前所有车队亮相的升级版本动力单元，央视体育平均最大马力比上赛季高出27匹，赛道大直道末端的尾速普遍突破330公里每小时，部分车队在直道测速点的尾速甚至比上赛季快了12公里每小时。
引擎升级带动的赛事竞争格局变动
此前不少车迷吐槽了多个赛季的“红牛领跑半秒，剩余赛车争夺第二名”的失衡局面，大概率不会在新赛季出现，梅赛德斯和法拉利现在的动力储备，完全有能力在高低下压力不同特性的赛道上和红牛展开正面竞速，揭幕战的冠军归属悬念已经拉满。
中游车队拿到引擎升级红利之后的表现同样超出预期，常年排在积分榜末尾的哈斯车队，借助动力端的性能提升把排位赛平均圈速拉高了0.6秒，已经有稳定进入排位赛Q2阶段的实力，甚至有机会在部分赛道直接冲击积分区，整个中游集团的混战激烈程度会远超往年。
后续分站赛的升级优化空间观察
按照FIA现行的动力单元冻结规则，所有车队可以在新赛季前三次分站赛之前，对已经落地的引擎升级做最后一次合规校验和细节微调，目前已经有三支车队的技术总监公开表示，会在巴林揭幕战之前提交最后一轮的可靠性优化方案，避免竞速性能提升的同时出现动力单元故障。
不少业内分析师认为，本次集中落地的引擎升级不是车队为了冬测刷圈速的短期操作，所有厂商的优化方向都兼顾了全赛季24站比赛的长距离竞速稳定性，后续随着不同赛道的特性变化，不同动力取向的升级版本还会展现出更多差异化的优势，给车迷带来更多意想不到的精彩对决。
